大连船厂,长海县阿达船厂,阿达船舶制造

    日前，国家渔业装备科技创新联盟、全国玻璃钢渔船产业技术发展联盟，联合中国远洋渔业协会、中国渔船渔机渔具行业协会在大连召开了玻璃钢远洋渔船技术及成果国际研讨会。农业部渔业船舶检验局李昌健局长到会并就加快推进我国玻璃钢渔船的发展发表讲话。
    他指出，在管理层面上，首先要努力增强对玻璃钢渔船在我国发展的重要性、必要性和可行性的认识。在技术层面上，相关大专院校和科研单位，要立足科研，着眼实际，不断研究玻璃钢等复合材料的性能，成型条件及优缺点等，为玻璃钢渔船设计建造打下理论基础，同时也要培养专业的玻璃钢从业人才。在当前形式下，渔船检验机构要紧紧围绕渔业“调结构、转方式”的大局，做好服务工作，推动玻璃钢渔船的发展。一要继续配合做好海洋渔船标准化改造工作。船型标准化是国外成功的发展经验，发展玻璃钢渔船是我国渔船更新改造的需要。渔船检验机构要以玻璃钢渔船标准化为抓手，注意与产业联盟、大专院校和科研单位等交流合作，共同**技术创新和进步，促进海洋渔船标准化更新改造的实施。二要继续完善玻璃钢渔船建造相关法规与标准体系。要根据玻璃钢材料的发展情况和当前国际国内玻璃钢渔船技术的实际，适时修订完善规范，并制定玻璃钢渔船检验的专门指南，从法规上保证玻璃钢渔船质量，提高玻璃钢渔船技术性能。开展玻璃钢渔船专业检验人员培训，提升玻璃钢渔船检验水平，同时，更加注重建造标准、检验标准的执行，为玻璃钢渔船的建造质量保驾**。三要以“两个评价”为抓手，做好玻璃钢渔船建造质量**。使用“标准船型评价方法”选定优秀的船型，让玻璃钢渔船从在图纸上的“胎儿期”就符合“安全、环保、经济、节能、适居”的现代渔船发展方针。通过“渔船建造技术条件评价”找到符合建造条件，具备建造水平能力的建造单位，保证玻璃钢渔船被高质量建造。  2006年，威海中复西港公司开端为安哥拉、印度尼西亚、尼日利亚等国缔造拖网和鱿鱼钓等玻璃钢渔船。2008年，獐子岛集团捉住农业部渔业节能减排项目试建玻璃钢饲养船成功的关键，连续出资缔造了30多艘玻璃钢饲养渔船。2013年广东珠海缔造了6艘37.6米金枪鱼延绳钓玻璃钢远洋渔船。由此可见，如今中国已彻底具备规划与制作中小型各种作业方法玻璃钢渔船的生产技能才能。
 
    与钢质和木质大连渔船比较，玻璃钢渔船因为糊制作业量大、原资料报价偏高级要素影响，船只造价较高。在规划批量缔造前提下，玻璃钢渔船造价通常是同标准钢质渔船的1.3～1.5倍，是同标准木质渔船的1.5～3倍，这意味着渔民若挑选缔造玻璃钢渔船，将在初期添加投入不菲的本钱。
 
    当玻璃钢渔船与钢船拥堵在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，简单被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时简单损坏玻璃钢船底。因而玻璃钢渔船锚泊时遭到必定约束，需求供给必定的港口配套设备条件，或在缔造时采纳防护措施，如在船艏及船艉角部用不锈钢板外包，在艏部下端与岸边触碰处设置金属或非金属防磨板，船舷运用护舷资料避免磕碰受损。
 
    因为玻璃钢渔船与同标准的钢质渔船比较报**出30%至50%，与木质渔船比较更是高达50%至300%，初期投入较大，成为渔民缔造玻璃钢渔船的主要障碍。从国外玻璃钢渔船的开展进程可见，**的方针支撑和资金扶持推进起了决定性效果。
 
    因为玻璃钢原料的特殊性，使得玻璃钢渔船的规划，与传统的渔船规划不一样。玻璃钢渔船的缔造相当杂乱，包括船型规划、玻璃钢结构规划、玻璃钢原资料优化挑选、规划化缔造技能及在线质量操控等一系列技能的研讨开发。
 
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