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稳性是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。稳性包括完整稳性和破舱稳性，其中，完整稳性包括初稳性和大倾角稳性。一般水面船舶的稳性主要是指横倾时的稳性。船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度，以及船体开口密封性的好坏等，是影响船舶稳性的主要因素。
浮性是指船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根据船舶的重力和浮力的平衡条件，船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全。
抗沉性是指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆的能力。中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来保证船舶的抗沉性。船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，是影响抗沉性的主要因素。
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2006年，威海中复西港公司开端为安哥拉、印度尼西亚、尼日利亚等国缔造拖网和鱿鱼钓等玻璃钢渔船。2008年，獐子岛集团捉住农业部渔业节能减排项目试建玻璃钢饲养船成功的关键，连续出资缔造了30多艘玻璃钢饲养渔船。2013年广东珠海缔造了6艘37.6米金枪鱼延绳钓玻璃钢远洋渔船。由此可见，如今中国已彻底具备规划与制作中小型各种作业方法玻璃钢渔船的生产技能才能。
与钢质和木质大连渔船比较，玻璃钢渔船因为糊制作业量大、原资料报价偏高级要素影响，船只造价较高。在规划批量缔造前提下，玻璃钢渔船造价通常是同标准钢质渔船的1.3～1.5倍，是同标准木质渔船的1.5～3倍，这意味着渔民若挑选缔造玻璃钢渔船，将在初期添加投入不菲的本钱。
当玻璃钢渔船与钢船拥堵在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，简单被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时简单损坏玻璃钢船底。因而玻璃钢渔船锚泊时遭到必定约束，需求供给必定的港口配套设备条件，或在缔造时采纳防护措施，如在船艏及船艉角部用不锈钢板外包，在艏部下端与岸边触碰处设置金属或非金属防磨板，船舷运用护舷资料避免磕碰受损。
因为玻璃钢渔船与同标准的钢质渔船比较报**出30%至50%，与木质渔船比较更是高达50%至300%，初期投入较大，成为渔民缔造玻璃钢渔船的主要障碍。从国外玻璃钢渔船的开展进程可见，**的方针支撑和资金扶持推进起了决定性效果。
因为玻璃钢原料的特殊性，使得玻璃钢渔船的规划，与传统的渔船规划不一样。玻璃钢渔船的缔造相当杂乱，包括船型规划、玻璃钢结构规划、玻璃钢原资料优化挑选、规划化缔造技能及在线质量操控等一系列技能的研讨开发。
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