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一．船舶动力系统的种类及其产业格局
    由船舶主机（柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等）、传动系统（轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等）和推进器（螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等）组成的船舶动力系统，是船舶上较主要和较重要的设备。平均来说，其价值约占全船设备总成本的35%，约占总船价的20%。目前，世界上各类船舶的动力系统主要有以下四种推进方式：①蒸汽轮机推进系统—取代往复式蒸汽机，又被柴油机所取代，目前主要在LNG（液化天然气 ）船和核动力军船上应用，蒸汽轮机的技术发展趋势是：不断增强可靠性、机动性，提高操纵性，简化设备。②柴油机推进系统—全面取代往复式蒸汽机和蒸汽轮机，成为较主要的船舶动力，目前在各型船舶上应用，作为柴油机推进系统的主要设备。③燃气轮机推进系统—上世纪50 年代开始在商船上作为主机，但**得到大规模应用，目前主要在军船上使用，作为燃气轮机推进系统的主要设备。④电力推进系统—上世纪90年代开始在船舶领域应用，目前除在军船上应用外，还在小型商船上应用，目前采用电力推进的船舶比例还较小。 
目前，船舶动力系统的研发、设计，仍然是欧洲、美国、日本等国家或地区居良好和垄断地位，并且，蒸汽轮机及锅炉、燃气轮机、电力推进装置的制造也分别由这些国家的企业掌控。而占船舶动力系统较大比例的柴油机推进系统的制造已基本转移至韩、日、中三国。    2006年，威海中复西港公司开端为安哥拉、印度尼西亚、尼日利亚等国缔造拖网和鱿鱼钓等玻璃钢渔船。2008年，獐子岛集团捉住农业部渔业节能减排项目试建玻璃钢饲养船成功的关键，连续出资缔造了30多艘玻璃钢饲养渔船。2013年广东珠海缔造了6艘37.6米金枪鱼延绳钓玻璃钢远洋渔船。由此可见，如今中国已彻底具备规划与制作中小型各种作业方法玻璃钢渔船的生产技能才能。
 
    与钢质和木质大连渔船比较，玻璃钢渔船因为糊制作业量大、原资料报价偏高级要素影响，船只造价较高。在规划批量缔造前提下，玻璃钢渔船造价通常是同标准钢质渔船的1.3～1.5倍，是同标准木质渔船的1.5～3倍，这意味着渔民若挑选缔造玻璃钢渔船，将在初期添加投入不菲的本钱。
 
    当玻璃钢渔船与钢船拥堵在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，简单被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时简单损坏玻璃钢船底。因而玻璃钢渔船锚泊时遭到必定约束，需求供给必定的港口配套设备条件，或在缔造时采纳防护措施，如在船艏及船艉角部用不锈钢板外包，在艏部下端与岸边触碰处设置金属或非金属防磨板，船舷运用护舷资料避免磕碰受损。
 
    因为玻璃钢渔船与同标准的钢质渔船比较报**出30%至50%，与木质渔船比较更是高达50%至300%，初期投入较大，成为渔民缔造玻璃钢渔船的主要障碍。从国外玻璃钢渔船的开展进程可见，**的方针支撑和资金扶持推进起了决定性效果。
 
    因为玻璃钢原料的特殊性，使得玻璃钢渔船的规划，与传统的渔船规划不一样。玻璃钢渔船的缔造相当杂乱，包括船型规划、玻璃钢结构规划、玻璃钢原资料优化挑选、规划化缔造技能及在线质量操控等一系列技能的研讨开发。
 
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